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澳门新葡萄京所有网站重庆重汽向上汽依维柯转让重庆红岩67%的股权

记者 王坤

近日有媒体报道称,上汽、依维柯以及重庆红岩正在密切接触中,合资工作望有实质性进展。消息一出,沉寂了半年之久的红岩重组事件再次成为业界关注的焦点。

上汽欲借红岩发力重卡市场

早在去年7月,上海汽车集团股份有限公司与意大利菲亚特集团下属的依维柯公司Iveco就达成了正式合资协议,双方将以50∶50的比例设立上汽依维柯商用车投资有限公司。据称,待协议获得中国政府批准后,上汽依维柯将完成对重庆红岩汽车有限公司67%股份的收购。去年年底,上汽股份与依维柯公司及重庆重汽签署战略合作框架协议,三方将重组重汽旗下的重庆红岩公司。根据协议,重庆重汽向上汽依维柯转让重庆红岩67%的股权,三方将共同发展重型车整车和发动机。

然而时隔半年,合资工作一直没有实质性进展,直到近日从业内传来消息:上汽依维柯联合工作组已经入驻重庆红岩,开始参与红岩的管理工作。

上汽似乎热衷于引入外方力量收购在某一产品线拥有足够实力的企业,五年前它与五菱、通用的合资就是最好的佐证。如今上汽似乎又故技重施,与依维柯、红岩就合资事宜密切接触。如果说上汽通过与通用、五菱合资,意在弥补其在微车领域的不足。如今上汽之所以“看上”红岩,很显然意在它在重卡领域的优势。

2005年底上汽集团副总裁肖国普就曾向媒体透露,上汽“十一五”末期要实现重卡5万辆的目标。然而,上汽汇众产能只有1万辆,要达到5万辆的目标,上汽势必要采取进一步的行动,而当时上汽与依维柯、红岩的合资洽谈正在如火如荼地进行。

据了解,目前红岩汽车拥有“红岩”和“斯太尔”两个品牌、25大系列、1000多个品种,产品载重量涵盖5-60吨区间,年产销整车近3万辆。此外,红岩汽车出口东南亚、非洲、中东、南美等30多个国家和地区,由于红岩注重出口车的后续保障工作,因此在这些国家都有较好的声誉。有业内人士对记者表示,上汽通过收购红岩,不仅可以丰富车型,还能达到扩大产能的目的,这比新建一个工厂要轻松得多。而从另一个角度看,红岩所在的地理位置正好可以填补上汽在西南地区的空白,是帮助其实现全国性布局的重要一步棋。

红岩欲傍上汽重整旗鼓

对于重庆红岩来说,走合资之路似乎也是重整旗鼓的必然选择。

四年前的红岩曾一度是15吨以上重卡市场的“老大哥”。2001年和2002年,红岩的销量分别为7568辆和12650辆,市场占有率都是5.15%,在行业中排名第一。而2004年,红岩汽车的市场占有率明显下滑,行业中排名也跌至第四位。现在,红岩在行业中的排名仍然落后于中国重汽、陕西重汽和北汽福田。

如今红岩面临的问题是,没有雄厚的资金注入,没有先进的技术来源,而竞争对手已纷纷找到技术合作伙伴:重汽引进沃尔沃,陕汽引进德国曼,福田与奔驰谈判,而它们也都因为有了新车型而抢走了不少市场份额。如果红岩与上汽、依维柯能够合作,正好可以解决红岩在资金和技术方面的困难。

红岩汽车公司董事长兼总经理何勇曾表示,此次合资思路很明确,合资公司主要解决红岩发展的技术来源,产品升级问题。“虽然我们在技术上不处于劣势,但是红岩要进一步发展,要超越对手,就需要借助外资技术来提速。”

他认为,合资之后最大的好处就是缩短了技术更新换代的周期,可以短时间内把依维柯先进的技术应用到红岩汽车上。合资之后,红岩要研发出更适合中国国情的产品,以避免大多数合资产品曾经历的“水土不服”。届时,红岩公司将拥有红岩、斯太尔及依维柯三大品牌。

而依维柯方面也表示,重组后将允许红岩在中国境内使用依维柯部分车型技术和依维柯商标销售依维柯的部分车型。此外,上汽、依维柯和重庆重汽将联合设立一家发动机公司,从事商用车发动机产品的设计、制造和销售等。

据重庆重型汽车集团有限责任公司副总经理郭全介绍,现在红岩只有一个斯太尔平台,合资后的红岩将会有三个产品平台:在斯太尔平台基础上开发和完善现有红岩、斯太尔系列产品,形成第一平台;利用引进的先进总成搭载提升红岩、斯太尔,形成整车第二平台;生产全新的具有当今世界领先水平的系列重车,形成整车第三平台。

何勇并不讳言,先进技术的引进虽然有利于企业技术升级,但如果在引进过程中不能形成自己的核心研发能力,那么最终的“命根子”就会落在别人手里,因此中方必须掌握核心技术,“红岩品牌不能丢、不能消失、也不能淡化,我们要利用消化吸收先进技术,给红岩注入新鲜血液,赋予新的内涵。”

合资前景几何

对于上汽、依维柯、红岩的合资,业内人士分析认为,三方联手,优质资源汇集十分明显,有利于三方各自的未来发展:一是将提高重庆重型汽车的核心竞争力;二是有利于上汽完善只有小轿车缺乏商用车、重型卡车的汽车生产体系;三是依维柯公司在中国的发展战略也从南京延伸至中国西部,覆盖面进一步扩大。

目前三方合作尚欠决定性的一步棋,上汽、红岩方面都表示乐观。依维柯一位内部高层人士则向媒体透露,目前合资主要卡在政策审批程序上。该人士表示,由于汽车企业合资的审批权掌握在国家发改委手中,而目前出现的汽车产能过剩问题可能会影响审批的顺利进行。

虽然,合作三方对合资的态度都很积极,但是,关于合资公司的最终成立时间仍不明朗。而上汽、红岩能否通过合资实现各自的目标则更是后话,要待真正“牵手”后方见分晓。